BMW 523I
( Moteur E39 )
Vidange de la BMW 523I
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Un peu de culture générale :
Ces moteurs modernes ont beaucoup plus d'huile embarquée qu'avant. L'huile participe aussi au refroidissement du moteur, certains moteurs ont même une pompe et un circuit d'huile dédiés au refroidissement moteur. Ce surplus d'huile fait que l'huile est moins cisaillée, elle travaille proportionnellement moins, donc on espace d'autant les vidanges... ça c'est la théorie !
Périodicité des vidange selon le témoins d'inspection du tableau de bord :
- Ça peut aller jusqu'à 18000 km, voir 20000 km si vous roulez peinard.
- Le bargraphe du tableau de bord indique "oil service inspection ".
Mais si on respecte l'indicateur d'inspection :
- L'huile n'est plus vraiment fraîche, elle est goudronnée, très épaisse, noir charbon, avec des peaux en surface. Il y a mieux pour graisser un moteur.
- Sur ces moteurs, on a des poussoirs hydrauliques sur les soupapes... des poussoirs hydrauliques, ça fonctionne avec l'huile moteur.
- Il y a déjà eu des problèmes de poussoirs hydrauliques " gommés " sur des moteurs à fort kilométrage, il faut alors démonter tous les poussoirs pour les reconditionner, c'est pas une mince affaire.
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Ce que je fais:
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La vidange moteur :
Il faut prévoir 7L d'huile, avec le flitre à huile papier, les joints neuf pour le bouchon de vidange et la cloche à filtre. Ça ce fait bien sûr moteur chaud. Faire ça de préférence sur une fosse, ou surélever la voiture sur 4 plots, faut au moins pouvoir se glisser dessous, c'est très bas une 523I.
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On change le joint de la cloche, et on l'équipe avec le filtre à huile neuf. Ces filtres sont 100% en papier, pas de partie métallique.
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Mise à zéro de l'indicateur de maintenance à venir, par mise à la masse de la fiche n° 7 de la prise diagnostique.
Couple de serrage bouchon de vidange :
Couple de serrage cloche à filtre : |
35 Nm. ( pas de préconisation constructeur) Couple de serrage correspondant à une vis M10 lubrifiée.
25 Nm. |